一輛中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界最高時速列車在25號正式命名為“復(fù)興號”，26號正式在京滬鐵路雙向首發(fā)。這個中國標(biāo)準(zhǔn)的動車組為什么是世界第一？與非網(wǎng)為你一一揭秘。

完全自主知識產(chǎn)權(quán)

“復(fù)興號”整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是“復(fù)興號”最突出的特點。在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。

“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，從型號可以看出“復(fù)興號”強調(diào)了400這個數(shù)字，因為“復(fù)興號”在試驗的時候達到驚人的400km/h及以上。“復(fù)興號”在鄭州還破了世界紀(jì)錄，以425km/h的時速完成“世紀(jì)”會車。所以“復(fù)興號”完成時速400公里其實大有余力，這主要得益于一項國家專利：低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計專利。這項專利讓“復(fù)興號”比“和諧號”在風(fēng)阻上降低7.5%~12.3%。

互通互聯(lián)

“復(fù)興號”實現(xiàn)了互通互聯(lián)，這是國有鐵路在標(biāo)準(zhǔn)化和系列化上歷史性的進步。雖然CR400AF和CR400BF來自不同廠家，內(nèi)部的電子、電氣線路也不相同，但是“復(fù)興號”任意兩輛車可以實現(xiàn)實時互通互聯(lián)，這讓應(yīng)急處理拖車方便快捷。項目負責(zé)人表示“復(fù)興號”和“和諧號”也可以實現(xiàn)互聯(lián)，但是連接工作較為復(fù)雜。這主要是由于國家已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、時速250公里速度級中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組標(biāo)準(zhǔn)化管理。“復(fù)興號”和“和諧號”并不在一個標(biāo)準(zhǔn)組內(nèi)，操作系統(tǒng)和動力系統(tǒng)均有所不同。

安全升級

“復(fù)興號”全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個。監(jiān)測點采集各種車輛狀態(tài)信息多達1500余項，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。此外，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還采用遠程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測、遠程維護能力。

舒適升級

“復(fù)興號”列車乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi。“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座；空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還采取了多種減振降噪措施，改進了洗漱設(shè)施，設(shè)置有無障礙設(shè)施等，能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。

容量大、壽命長

“復(fù)興號”列車高度從“和諧號”的3700毫米增高到了4050毫米，增加高度的同時增加速度，可見“復(fù)興號”的優(yōu)秀。另外，為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復(fù)興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，整車性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

當(dāng)前，“復(fù)興號”的350時速平臺僅適用于京滬、京廣這樣的“發(fā)達”線路。“復(fù)興號”要成為中國標(biāo)配，還需要提高其他鐵路線路路況水平。但是，“復(fù)興號”創(chuàng)新性的國有標(biāo)準(zhǔn)化和系列化同樣適用于250和160時速平臺，這將會整體提高我國的鐵路運輸管理水平。